所謂的不銹鋼側(cè)翻，實(shí)際多是箱板，立柱，底板，邊梁為不銹鋼材質(zhì)，即與貨物接觸的部位均為不銹鋼材質(zhì)。然而貨物非接觸面部分考慮造車成本仍多為高強(qiáng)鋼材質(zhì)，當(dāng)然土豪除外。

說到被承載的貨物，大多數(shù)選擇不銹鋼側(cè)翻的客戶往往都有一個(gè)共同的特點(diǎn)，就是所拉的均為帶腐蝕性的貨物，例如海鹽，海沙，化工材料等。

如普通材質(zhì)的側(cè)翻拉此類貨物，因?yàn)樨浳锏母g性加上卸貨后期殘留，所以車輛在投入使用基本上不到一年，底板箱板就會被腐蝕而壞掉，致使車主后期維修的頻率很高，加上更換底板的造價(jià)也是不菲，相反如選擇不銹鋼材質(zhì)就可以有效的解決此類問題，而且同等密度的不銹鋼比普通高強(qiáng)板的耐壓強(qiáng)度更高。

另外對于自卸車來說，不銹鋼底板對于卸貨時(shí)的阻力反而更小，卸貨效率更高，而且卸的更干凈。因?yàn)檫@個(gè)優(yōu)點(diǎn)，不少用戶早就已經(jīng)開始選擇選配不銹鋼板作為掛車箱底板，這種選配到現(xiàn)在也很是常見。

說完優(yōu)點(diǎn)，其實(shí)不少用戶更關(guān)心的是它的成本造價(jià)和后期的維修費(fèi)用，目前就以不銹鋼203為例，市場板材價(jià)格對比980系列的高強(qiáng)板，一噸的差價(jià)在4500元左右，考慮到加工焊接難度相對要求高一些，一個(gè)13米側(cè)翻所涉及到的不銹鋼部位總成本相對普通側(cè)翻增加的成本約7千元左右，其實(shí)相比普通材質(zhì)車廂每年更換一套底板和箱板的費(fèi)用來說其實(shí)相差無幾，還能省下不少維修時(shí)間。